首先感谢大家对前一篇文章的打赏，你的打赏和转发，是我分享最大的动力。
接上一回讲到，在经过逆向和仔细分析特斯拉MODEL 3原厂12V电源系统的工作机制后，我们使用了附加一个小电瓶在音响系统上的供电方案。一来避免原车12V逆变器被保护，二来为音响系统提供更好的供电缓冲。
这个小电瓶没有太高的要求，传统铅酸电池或者锂电池都可以。出于安全的考虑，我们选择了BOK生产的12.5AH的小电瓶。当时市场上只有2个品牌在做这种电池，这是其中一家。大名鼎鼎的炸毛车上，也是使用的这个品牌的电池。
这个方案工作的很理想，完全实现了设计要求，达到了设计指标。
几周前，车主和我联系，说出去一周回来，车子无法启动了，主机屏幕不亮。一般来说如果主机屏幕不亮无法启动，原因是前面小电池没电了。
前杠拖车盖里面有个应急充电接口，就是用于这种情况的。打开这个口，可以给前面小电池充电，并让12V系统工作起来，例如可以打开车门，启动行车电脑等等。
客户打开车门和引擎盖，果然是前面小电瓶没电了。于是和抢救油车一样，开始给小电瓶充电。车机启动了，自然报了一堆错，如下图。而且不管怎么折腾，车子都挂不进D档，无法行驶。
这样来回折腾了好久没什么进展，于是我建议先把车放一晚上，看看系统会不会收敛，自行恢复。
到了第二天，情况还是没有任何进展。已经准备叫拖车送去4S店了，客户突然想起后面还有个小电池，就抱着死马当活马医的心理，给后面的小电池搭上电，充了半个小时。
结果，奇迹出现。在后面小电池充满后，原车系统似乎什么事情都没有发生，完全正常了！
以下是枯燥的故障排查过程流水账，嫌烦的可以直接跳到后面看结论。
解决故障的第一步是重现故障。车子进店后，就静置不动，我每天早晚检测2次前后小电瓶和电流电压并记录下来，寻找规律。
第三天，后面小电池就没有电压了，这不是一个正常的状态。
正常来说，在静置状态下，后面的小电池应该可以支持2～4周是完全没有问题的，也就是说即使是没电，也不应该这么快。
通常掉电过快是三个原因，一是漏电，二是消耗了得不到及时的补充，充电有问题，三是电池性能衰减，容量下降。
第一个可能原因漏电，就查静态待机电流。这时候我发现后面小电瓶上接了3个负载。一个是功放的供电线路，一个是尾箱造型灯光的继电器常电，第三根线不是我们接的，后来了解是第三方接上来的设备。车子在休眠状态下，三台功放的静态待机电流大约10MA，灯光继电器0MA，未知设备是120MA。后面小电池按10AH的容量来计算，如果待机电流10MA，大约可以支持41天/约6周；如果是110MA，大约可以支持91个小时/约4天不到。
在功放被ACC唤醒后，静态待机电流大约3A左右。10AH的小电池，大约能支撑3～4个小时。
也就是说，在6周/4天/4小时这几个工作状态对应的时间之内，如果没有及时给后面小电池充电，锂电池保护板就会工作，这个电池的保护电压是12.7V截止输出。
这一点和铅酸电池很不一样，铅酸电池的放电曲线比较缓，可以一直坚持到7V左右。
第二个原因是消耗和充电问题。对于油车这不是个问题，车子关了就关了，锁了以后所有的电器都断电了，这是毫无疑问的。而对于特斯拉则完全不同。特斯拉本身没有ACC的概念，走近了就开门，上车踩电门就走，没有“开机”这一说。另外这个车是24小时联网的，可以远程唤醒，远程控制，远程OTA。所以它的“开机”的定义，和传统的油车完全不同。再加上它线束的功能定义是可以通过软件升级OTA来改变的，也就是说有这样两个问题：
你可能找不到可靠的ACC来控制你的音响，因为有可能车上没人远程就能打开ACC。
即使你找到了ACC，也有可能在下一次OTA升级后失效。
我怀疑这台车在我们下班后，自己偷偷的开机，音响就额外的耗电。于是我买了个30块的小米门窗传感器，稍微改装了下，接在功放的ACC上，用来全天候监视原车是不是会偷偷的唤醒。
结果，果然在半夜，MODEL 3 自己偷偷起床不知道干了半个小时啥，当然同时后面的小电池也耗电了半个小时。
第三个可能的原因，电池寿命下降被排除了。BOK这个电池功能非常强大，在手机上可以看到丰富的电芯参数和健康状态。我们看到即使过去2年，电池性能依旧良好。
导致车辆无法启动的直接原因，是原车12V逆变器保护无输出。
12V逆变器保护的原因，是由于后小锂电瓶电能耗尽，低于12.7V的截止电压。12V逆变器起动时冲击电流过大就保护，自恢复后再保护，陷入死循环。
后小锂电瓶电能耗尽并非单一原因，而是由以下三个因素同时出现导致的：
第三方外接设备待机电流超过原本的10倍，导致锂电池支持的待机时间从40天减少到4天。
特斯拉软件升级引起ACC定义变化，导致功放错误进入工作状态，恶化了上面的情况，加剧了能量的消耗。
这次车主一周多没有唤醒/使用车辆，12V逆变器没有机会给后小锂电补充能量，直至耗尽。
如果是正常日常使用的环境下，这种情况是不会出现的。
解决误启动。改用高电平启动，放弃ACC启动方案。（以前没有使用高电平的原因，是会出现偶发性的误启动；但是现在某个版本OTA以后就没有这个问题了。）
任何方案除了在逻辑上行得通以外，还需要验证。得到预期的数据才能算结案。
这一次验证的方法是24小时监控全车的电压状态，从而确认问题都得到解决。
除了使用DIY版本的小米ACC监控，来观察特斯拉是否有非正常启动的情况以外，我还使用了一个8路的电压监控模块。
将12V逆变器和后面的小锂电瓶断开后，通过这个模块监控原车小电池，原车12V逆变器，原车旧的ACC IN，DSP的ACC OUT和后锂电池一共5个采样点的电压变化。
通过一台安卓手机，可以24X7持续不断的以每秒1次的采样频率，采集电压变化数据。在这期间这台特斯拉12V供电系统的微小任何风吹草动都能记录下来，用来分析和检验方案是否可行。
特斯拉这种新能源车改音响，和传统油车大部分都一样的。只是在12V供电系统的工作逻辑上略有不同，只要掌握了基本原理和底层逻辑，再加上科学的工作方法，就一定可以顺利的搞定。
仓促成文，思维跳跃，肯定有不完整不全面的地方。如有不解，欢迎留言，知无不言，言无不尽。
这篇文章来自我的改装笔记，不是面向普通消费者，也不是教程或者科普目的。所以如果文字晦涩难懂，请忽略技术部分，就当散文随笔看看就好。
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